今年1月份，中国汽车销量急剧下滑，原因是新冠肺炎疫情让买家远离展厅，加剧了笼罩整个行业的悲观情绪。
中国汽车工业协会周四(2月14日)发布的数据显示，1月中国汽车销量194.1万辆，同比下降18%，这是自2012年1月以来最大的月度下降。
疫情的爆发加剧了中国这个全球最大市场的制造商和经销商的困境，经济放缓和贸易紧张局势也对中国市场造成了冲击。甚至在病毒肆虐之前，中国汽车销量就已经出现了前所未有的连续第三年下滑。
中国汽车工业协会认为，新冠肺炎疫情对汽车行业影响主要为：购车需求和消费能力短期内明显下降，企业生产进度受阻，企业出口困难增加，中小企业资金量断裂隐患加大，企业应对标准法规的难度大幅加剧。
根据目前受访的300多家整车和零部件企业反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的“非典”，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。
电动汽车领跌，1月份新能源汽车销量下降54%。桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein & Co.)的分析师Robin Zhu说，电动汽车和传统的高档车将是受疫情影响最大的车型，因为这些车的销售集中在大城市，而这些城市恰好是受疫情影响最严重的城市。
中国是全球最大的电动汽车市场，在去年7月份政府削减了购买补贴后，中国的电动汽车销量已经连续数月下滑。特斯拉几周前开始从上海的新建工厂发货，这是该公司在美国以外的首家海外工厂，且该公司的销售量一直在逆潮流而动。
中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降。疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰。全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。
另一家行业组织中国乘用车协会定于周四晚些时候公布1月份的汽车销售数据。该组织本月预计，病毒爆发可能会使全年汽车销量下降至多5%，其中1-2月份的销量降幅最高可达30%。
市场领头羊大众汽车、特斯拉和丰田汽车等公司都对运营中断发出了警告。供应商Aptiv Plc估计，在因疫情而延长假期停工后，汽车制造商本季度可能会将在华产量削减15%。
尽管工厂和经销商在停产两周后正逐渐恢复运营，但仍面临巨大挑战。由于未能达到政府恢复业务的标准，多数经销商本周仍处于关闭状态，库存也在飙升。
此次爆发还危及了零部件供应。上周，中国各地的零部件制造商都暂停了生产，而在武汉和周边的地区，工厂基本上仍在关闭。这让中国内外的汽车厂都面临着风险：韩国的现代汽车和日本的日产汽车等汽车制造商已经不得不停止了在本国的部分生产线，原因是疫情导致零部件短缺。
企业、分析师和投资者都在评估疫情造成的经济损失。汽车制造商尤其容易受到冲击，因为湖北是中国第四大汽车制造中心，也是东风汽车、本田汽车和通用汽车等公司的工厂所在地。
