9月8日23点至9月15日凌晨5点期间，滴滴在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。今天，是滴滴消失的第三夜了，人们似乎仍未习惯这一个没有“网约车”的夜晚。

在滴滴消失的第一夜，习惯滴滴打车的夜归人就遭遇了出租车漫天要价，强行拼车，拒载，黑车暴增等经历；传说中的打车难，潮水一样向享受夜生活的人涌来。

午夜，青年们三三两两从酒吧走出，却立刻陷入寸步难行的境地。滴滴停止了运营，而其他的网约车软件，在数倍溢价之后，也宣告失败。青年们在人群中尝试了几次，永远是派车失败，陷入不明就里的绝望。

停在路旁的，则是一个个“趾高气昂”的黑车司机，他们以一种“胜利者”的姿态，坐在驾驶座上，大声吆喝着揽客，一口价，不打表；又或者用着颇为戏谑的口吻说道：“今晚没有滴滴！早上车早回家！”

与之相对的，则是那些原本的网约车司机。和不远处的黑车司机相比，显得有些兴致低落。他们音量低一些，只有偶尔有人擦身而过时，才会低声问一句，“小伙子坐不坐车”。显然，对于黑车司机那种亢奋过度而又随意涨价的新“丛林法则”，他们还不太适应。

第二天“滴滴消失的第一夜”就上了微博热搜榜，黑车肆虐横行，司机走投无路，乘客无路可走。“滴滴”一夜之间又重新成为了全国人民热议的话题。

为什么此次滴滴的停运又给大家制造了这么多的话题？这是滴滴死忠们为了维护平台做出的一次有力回击吗？还是滴滴痛斥者们借着黑车司机们再次“回踩”吗？又或是那些靠着网约车挣点外快养家糊口的司机们的倾诉吗？

追根溯源一下，因为我们“习惯了”。

夜归的年轻人们习惯了在灯红酒绿，纸醉金迷过后叫辆车，舒舒服服的回家睡觉；网约车司机们也习惯了在一天的工作结束后打开平台，转两圈，接个活，一两点后，再回家休息，准备新一天的开始；甚至连黑车司机们，都习惯了被网约车“打压”的事实，所以在滴滴停运后才会有如此剧烈的“反响”。

因为这些事情太真实了，点点滴滴就发生在我们的周遭，所以才会引起轩然大波；我们已经习惯了滴滴作为一个“连接了乘客与司机的载体”这一事实，从而享受它给我们带来的便利、快捷，以至于它悄无声息的改变了我们的生活方式，直到失去了之后才感到了不适。

这是互联网时代下的一个特点，信息的传播相较于过去有了几何倍数的增长，它们就那么铺天盖地的向你涌来，即使你把门紧紧关上，它们也会从缝隙中慢慢的渗透进来，潜移默化的改变了你的生活，养成了你的习惯。

我们“习惯”了滴滴，所以当出现了“滴滴司机性侵”这一“陋习”之后，我们立刻扬言与其“划清界限”；我们“习惯”了滴滴，所以当网约车服务真的停运整改后，我们显得那么的“无所适从”。

这是互联网时代下“习惯”对我们个人的影响。

然而可怕的是，市场似乎也习惯了“习惯”对于自己的影响：

9月10日教师节当天，阿里巴巴集团创始人马云发出题为“教师节快乐”的公开信宣布：一年后的阿里巴巴20周年之际，即2019年9月10日，他将不再担任集团董事局主席，届时由现任集团CEO张勇接任。

一石激起千层浪，全球人士纷纷表达了自己对杰克马的尊敬，夸赞，毫不吝啬自己的赞美之词，也纷纷表达了对马云这一决定的认同，夸赞这将使阿里巴巴迈向一个新的台阶。然而讽刺的是，在周末马云退休这一消息流出后，阿里巴巴盘后即跌2.32%，在当天开盘又跌2.8%，截止至9月10日，跌3.7%，触及逾一年低点。

数据截止至2018年9月10日，来源于e投睿eToro

这是为什么呢？因为市场也已经习惯了“马云就是阿里”这一件事。在互联网时代下，马云创立了阿里巴巴的所有事迹都被摆在了大家眼前，马云从当年的高考落榜到带领“十八罗汉”创立阿里巴巴，再到之后赴美上市，如今成功成为在世界中颇有影响力的互联网企业之一；还有其因热爱金庸所以给董事们都起了个“花名”，连办公室都颇有武侠风味。

以上种种都给马云的生涯添加了更多的传奇色彩，也让马云这个名字与阿里巴巴深深烙印在了一起。

这也是为什么在马云深思熟虑、提出了认真准备了10年的合伙人机制计划，希望以此来解决规模公司的创新力问题、领导人传承问题、未来担当力问题和文化传承问题，让阿里既使没有了马云，也能以制度和人、文化的完美结合，让公司得以健康持续发展之后，市场们还是“不由自主”地看衰了阿里，做空了股票。无论这一计划有多么合理成熟，多么有理有据，多么具有前瞻性。

因为市场和我们，都已经“习惯”了马云和他的阿里巴巴，觉得没了他，阿里这艘巨舰就会偏离了正规，万劫不复。即使他在信的结尾说道：“阿里从来不只属于马云”，可我们，还是习惯性地认为，马云，既是阿里。

这就是互联网时代下习惯的力量，会让人盲目的跟着趋势走，而却忽略了现象背后的本质。这也是交易过程中的大忌，当你身处在一处大趋势下，很难独善其身，做出理性的投资判断。

不被习惯所累，做出理性投资。