“公司这次卖给中升的，主要是青岛和济南的几块汽车园土地，上边有几家店就一起打包卖了，在公司目前资金较为紧张的情况下，可以说是一次业务‘瘦身’的过程。”
庞大集团董事长庞庆华在接受经济观察记者采访时，终于对外承认了资金紧张的事实，而这也让近段时间一直沸沸扬扬的“庞大缺钱说”有了定论。事实上，作为国内最大的传统汽车经销商，庞大集团却过着举步维艰的日子，除了缺钱，更令人担忧的则是企业的负债率。外界有消息称，庞大集团已经造成了高达700亿的债务“巨洞”。
庞大集团到底有多少隐形债务?去杠杆自救的可能性有多大?未来该何去何从?这一系列的问题或许已经让庞庆华头疼不已。但是客观事实摆在面前：危机不断，想要短期解决恐怕并不容易!
走向一：负债惊人面临退市风险
报表数据显示，2017庞大集团资产负债率为77.5%，整体负债为465亿元。截至2017年末，庞大集团流动负债为466亿元，非流动负债共计35亿元。而现如今，业内人士统计债务实则到达了700亿，换言之还有300亿的隐形债务。尽管具体真实数据无法得到论证，但是几百亿的负债足以让投资者倒吸一口气，这些“洞”该何时堵完?
更多风险在于，庞大集团资金管理能力令人堪忧。诸如上市时，庞大集团募集到了60多亿资金，结果两个月之内就花掉了55亿，一方面因为公司急于扩张，而竟也有建造奢华办公楼的传闻出现。同时，庞大集团因资金经营管理上方面表现不足，不断曝出造假风波。大集团在过去的6年里，已经有6次被曝涉嫌违法违规，违法占地、变相销售、内幕交易等等。另外，据天眼调查显示，关于庞大集团的法律诉讼共计1115条，追偿权纠纷最多，共761条，其他如融资租赁合同纠纷、买卖合同纠纷、土地纠纷、劳动纠纷也不少。这些问题无疑也加大了还债成本，
2017年4月，因涉嫌违反证券法律法规，证监会对庞大集团展开立案调查。庞大集团随后在5月2日发布公告称，如公司因前述立案调查事项被中国证监会最终认定存在重大违法行为，公司股票存在可能被实施退市风险警示及暂停上市的风险。
现在看来，如果庞大集团的债务没有办法控制在警戒线内，或许最终会以退市收场。
走向二：去杠杆手段喜忧参半
对于庞大集团来说，解决当下的难题，最好办法就是要去杠杆。通常情况下，企业会以“债转股”的方式化解经营风险隐患，同时促进企业转型升级。当下看来，庞大集团正在为此奔波。先后在短短3个月时间里，庞大集团已经“甩卖”了14家子公司。
8月9日，庞大集团发布公告称，公司与大连中升签署《合作框架协议》，拟向大连中升或该公司指定的关联公司转让公司合计直接或间接持有的公司下属9家子公司，转让价款拟定为10.93亿元。
加上此前的宝马4S店面售卖利润，3个月时间，庞大集团三次通过抛售资产的方式，总计将收入约26亿元。然而，相比高达几百亿的债务，这样的效果甚微。
此外，庞大集团董事长庞庆华累计的股权质押率高达99.98%，其它股东的股票质押甚至达到100%，逼近平仓线。虽然目前58车服受让5.51%股份，而且公告称，58车服拟继续增持5%-9%股份。但是，这也存在“明股实债”的投资可能，暗藏着庞大集团为了还债需要支付更多的成本、精力来应付58同城这样大气的投资者，相比总负债金额，这简直是九如一毛。
走向三：转型成功几率难预料变卖命运难逃
上述提到，庞大集团除了要去杠杆，还要同时进行战略转型升级，才有可能实现自救。雪上加霜的是，传统汽车销售业务毛利率下滑，汽车经销商进行转型升级是大势所趋，这也无形中加大了庞大的转型压力。
同时，转型时势必会带来高额的开支，加上传统业务下滑，庞大集团逐渐走向了转型的困局。据了解，庞大集团曾在国内多个地方通过购买土地的方式建设4S店，而非通常的以租赁店面的方式，这导致其资产负债率以及运营成本都长期居高不下。另外，并购重组战略方案实施时，一度被看好的并购萨博案件也宣告失败，损失了四亿多。或许，转型中的高额开支对于现在的庞大而言，已经是很大的负担之一。
更为遗憾的是，从2015年开始，庞大就一直强调转型升级，然而过度的几年中，尤其整个2017年至今，利润大幅下降，出现严重亏损。虽然“卖地”增加资金用于转型是一种最直接的方式，但同时应付如此多的资金“缺口”,变卖到最后，所剩的是什么，不得而知。
昔日的行业龙头，到今天投资人士口中的“癌股”，庞大集团的经历不禁引人深思。面对着债台高筑的局面，庞大何去何从，一时间难到了广大股民。
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