本月1号，空客跟庞巴迪签订的C系列飞机合约正式生效，这是空客扩大美国市场的重大一步，而美国市场则是它的死对头波音的大本营。

图片来源：e投睿eToro数据截止于2018年7月5日

这次的收购协议是在去年10年达成，空客仅仅用象征性的1美元就获得了庞巴迪50.01%的股份，而庞巴迪和魁北克投资公司则保留分别为34%和16%的股份。

庞巴迪正式进入后，空客计划新增两条产品线，主要生产100座到150座的飞机，并预计在未来二十年生产6000架新客机。庞巴迪的C系列客机在市场上达到了领先水平，而这一场收购将助力空客打开美国市场。庞巴迪C系列科技在16年的产量仅仅是7架，虽然在17年将产量提升到17架，但是离空客的目标还很遥远。想要争夺波音在美国的地位，产能问题将是空客在未来面临最大的挑战。

庞巴迪在最初推出C系列客机的时候主要想要吞噬一部分空客和波音的市场，但是实力的问题导致它无法按时交付订单。

跟空客直接选择收购庞巴迪不同，波音在2016年选择起诉庞巴迪公司。

当年，庞巴迪公司向美国的达美航空出售75架CS100客机，并将在2018年春季交付。波音因此指控庞巴迪公司是因为获得加拿大政府的补贴，才能够以低价进入美国市场，并认为这对于美国航空业将造成打击。

最初美国商务部认同了波音的指控，裁定将征收庞巴迪高达300%的离谱关税。而美国国际贸易委员会在今年年初一致投票决定对庞巴迪的指控不成立，并驳回了商务部此前的裁决。庞巴迪C系列科技进入美国的一大障碍被扫清。

波音这次的起诉更像是报复性行为，因为它也曾尝试购买庞巴迪的C系列客机，却在竞购中败给了达美。这种行为最终也推动了庞巴迪和空客合作。

美国的航空市场是出了名的高利润差服务，这是由于市场被四家航空垄断，分别是美联航、美国航空、达美航空和西南航空。

各方都在默契中提高价格，虽然北美航空业预期的需求增长只有2.4%，在全球各地区增长最慢，但是它的利润却最可观。

扩大在美国的航空市场的势力，这对于空客来说，是跟波音竞争的关键一步。