2010年下半年到2012年末，风投和快递几近绝缘。今年，风投和快递“恋爱”的消息不断，比如上月19日，顺丰速运宣布引入元禾控股、招商局、中信资本等机构。

追捧民营快递背后，又隐藏着风投怎样的“阳谋”?

沉寂了不足三年，“痒”都没“痒”一下，数十亿元的大手笔，风投再次搅得民营快递业风声四起。

不过，回过头来看两年前那股“转眼即逝”的风投与民营快递“热恋潮”，我们更想知道，这一波热潮下，“红线”能牵多久?

风投变脸：冷战转入蜜月

一向不缺钱的顺丰，竟然开始融资了，并且融资额数目惊人。

8月19日，顺丰速运对外宣布，已经签署协议，引入元禾控股、招商局、中信资本等机构作为新股东，占股权25%。尽管顺丰速运没有透露具体的融资金额，但业界称融资金额高达数十亿元。

事实上，今年年初，力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本三家机构将投资2亿元入股全峰;5月份，中通速递董事长赖梅松证实红杉参股;随后不久，中信证券旗下金石投资也曝出与中通速递进行投资洽谈的消息。

而两年前，风投和民营快递同样有过一段“蜜月”。2009年，新邮政法颁布，确定了民营快递业的法律地位。当时的快递“野蛮生长”，年均增长速度保持在20%以上，年产值达到400亿元以上，然而放眼全行业，无一家上市公司。

2009年9月，EMS成立邮政速递股份公司后表达出强烈的IPO意向，刺激风投疯狂涌入民营快递这块处女地。“恋爱”开始得迅速，结束得同样飞快。从2010年下半年至今近两年里，风投和民营快递似乎一下子“冷战”起来。

风投隐衷：这两年行业太乱

为何“冷战”一打就是两年?

“不是风投没兴趣，顺丰是一个很典型的例子，顺丰不愿意和风投谈。”三屋集团大石创投副总裁戴伟国显得有些“委屈”。

他向商报记者解释，“当企业做得相当好的时候，是不需要融资的，也不想接受投资。顺丰很难接触，不过现在，他们面临很大的变数和挑战。”“变数和挑战”，指的是阿里巴巴的“马云在搞菜鸟”，“菜鸟到底未来会长成什么样子，都说不好，但菜鸟未来很可能带来行业重新洗牌，这对顺丰来说是最直接的挑战，受伤的就是顺丰。”

除了不愿谈，愿谈的却常常因价格谈不拢而“流产”。“对网络已经完备的民营快速企业来说，他们对引进并不积极，有资本感兴趣，他们要价也很高。” 智基创投投资经理刘凯告诉商报记者。

智基创投投资经理刘凯说，“2010年到2012年，快递行业有所调整，但整个行业都比较乱，随着风投步入疯狂发展后的调整阶段，开始回归理性。”

风投倾心：本质是看好电商

随着近年来网购热潮的汹涌而来，快递业务也随之水涨船高，使得风投再次瞄准了这块早已垂涎许久的“肥肉”。

自中国物流与采购联合会发布的最新数据显示，快递业务量增速连续28个月超过50%。上半年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成38.4亿件，同比增长60.6%;业务收入累计完成629.8亿元，同比增长34.5%，部分重点企业供应链业务量增速达到40%以上。

谈及风投对于民营快递的“不死之心”，中国投资研究院院长艾强认为有两点。“民营快递在机制和运作上显得更加灵活。比如在普及率上，不少国营物流很多无法运送到偏远地区，也少在校园、社区等地点设点，所以在布局上覆盖率较低，而民营快递一旦覆盖则是铺天盖地的。”

其次，艾强还告诉商报记者，在国家2015~2020年的发展规划中，对快递有极高的重视，更允许民营企业在快递领域有更深层次的发展。“国家将现代物流规划入重点支持的产业，这无疑是给了投资人极大的信心。”刘凯也表示。

三屋集团大石创投副总裁戴伟国告诉商报记者，快递行业的兴盛是直接得益于高速发展的电子商务。“金流、资讯流和物流是电商的三个关键词，前两者都是可以通过线上完成，而物流不行。无论是过去还是未来，电商都无法离开它。”戴伟国说，“随着零售行业格局的日渐改变，传统零售和电子商务将会此消彼长，电商日后在销售中所占比例只会越来越高，甚至有可能超过半数的比例。而这样高比例的电商零售，必然需要依托物流运送。所以电商一天不死，快递就会必然存在。”

“看好物流，实际上是看好物流背后依靠的电子商务的明天。”戴伟国坦言